Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Triumph Roadster, voiture routière de 1946
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La Triumph 1800 Roadster, cette ancienne automobile fut construite de 1946 à 1949 en 2 motorisations de 1.7 L à 2 L présentant des puissances de 63 ch à 68 ch, la Triumph Roadster a été produite en 4500 exemplaires.
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Dévoilée en 1946 la Triumph 1800 Roadster fut créée à partir d'un cocktail étrange d'un style d'avant guerre et d'un détail des années 1950. Ce nouveau modèle partagea le moteur de la 1800 berline avec un changement de vitesse au plancher.
La carrosserie était d'un style des années 1930 avec des ailes enrobant les roues, de larges phares séparés de la carrosserie, un radiateur traditionnel en forme de coquillage et une banquette avant 3 places. Elle avait un coffre arrière contenant deux petits sièges occasionnels. Le couvercle de ce coffre était en deux panneaux dont un faisait écran au vent pour les passagers arrières. Elle n'eut pas un grand succès d'où son intérêt en collection.
La Triumph Roadster est une automobile de la marque Triumph Motor Company produite entre 1946 et 1949 et déclinée en deux versions : les Triumph TR1800 et Triumph TR2000.
Cette automobile a été équipée de deux motorisations, 1946 à 1948 : Triumph TR1800 avec un moteur de 1776 cm³ et de 1948 à 1949 : Triumph TR2000 avec un moteur de 2088 cm³.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Triumph ", Royaume Uni 1923 - 1983.
Cette célèbre firme de motocyclettes réalisa, en 1903, un tricar, mais les quatre roues ne furent pas présentes avant 1923, date à laquelle parut une voiture 4 cylindres 10/20, avec moteur Ricardo à soupapes latérales, la production commença dans l'usine précédemment occupée par Dawson.
En 1925, cette voiture fut remplacée par une 13/30, 1,9 litres, la première voiture anglaise à avoir des freins hydrauliques.
Ni cette voiture, ni la 15 CV qui lui succéda, ne firent grande impression, mais, en 1928, Triumph présenta la Super 7, à soupapes latérales, 832 cm3.
Elle fut réalisée en version sport, à compresseurs, et en petite conduite intérieure familiale de qualité supérieure dont la fabrication fut poursuivie jusqu'en 1933-1934.
Les moteurs diesel Coventry-Climax firent leur apparition dans la Super 9 de 1932, date à laquelle les berlines Triumph eurent des portes sans montant.
Ces voitures familiales étaient toujours fabriquées en 1934.
1935 vit la sortie d'une voiture 8 cylindres en ligne, avec compresseur, double arbre à cames en-tête, 2 litres, très semblable à une Alfa-Roméo, qui fut un échec.
En 1936, les départements automobile et bicyclette furent séparés et, à partir de 1937, les voitures devinrent plus lourdes.
A partir de l'été 1938, le catalogue ne comporta plus que des Dolomite, le plus petit modèle étant une voiture de faible encombrement, avec moteur 1,5 litres (en fait 1767 cm3) sur un empattement de 2,743 m.
Au cours de l'année 1939 parut une berline sport 12 CV de style classique.
Cinquante exemplaires seulement purent être réalisées, car la firme fut mise en faillite juste avant la Seconde Guerre mondiale.
Après l'arrêt de la fabrication de la berline Renault de 2,1 litres, à carrosserie en lame de couteau, au début de 1955, la TR fut l'élément essentiel de la gamme Triumph jusqu'au milieu de 1959.
En 1962, la TR4, avec sa carrosserie modifiée, un moteur 2,1 litres, une direction par crémaillère et pignon, une boîte de vitesses entièrement synchronisées, fit son apparition.
Elle fut dotée d'une suspension arrière indépendante et prit le nom de TR4A en 1965.
Triumph offrait également une conduite intérieure 6 cylindres 2 litres, 90 CV, la 2000, qui sortit en 1964.
En 1970, Triumph introduisit la Stag, une voiture sportive de luxe 2+2 équipée d'un moteur V8 de 3 litres, à double arbre à cames en-tête, de conception Triumph, développant 145 CV.
Dans la gamme 1971 figuraient la conduite intérieure Toledo 2 portes en remplacement de l'Herald.
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